危机已来！汽配经销商，哪些将被淘汰出局？哪些将突围而出？
说到洗牌，大家的第一感觉意味着“淘汰”；实际可以说是重新分配牌局。
而对于汽车后市场来讲，行业终端市场真正的洗牌行动正逐步拉开序幕；意味着对厂家与汽配经销商利益分配的新一轮调整。那么，传统经营模式什么样？哪类汽配经销商将被淘汰出局，又该如何应对呢？
什么是传统经营模式？
传统开店，主要给消费者输出产品应用设计、产品、安装、售后服务。客流以汽配城自然客流成交为主，店员配置齐全或者加盟品牌店的话，额外搭配主动营销进行引流成交。
哪类经销商即将被淘汰出局？
1、只顾开店，缺乏有效经营模式
通常按照传统终端经营模式来讲的话，当汽配经销商代理一个品牌开始；前期主要以开店与建团队为主。但店租成本越来越高、卖场客流越来越少；如果紧靠开店和团队，没有有效的经营模式已无法保证店面持续盈利。
2、只会努力但不会整合市场资源
目前的终端市场存在明显的现象。通过传统模式让客户越来越难;客户对一站式服务的要求越来越高。每个人都了解真相，即做好生意，尽量迎合大众，满足这些要求。但现实并非如此！比如客户需求越来越多，希望什么产品在预算范围内你一家帮他搞定。
这种要求对于大多数汽配经销商来说是很难做到的。每个汽配经销商选择的主要产品不同，代理的品牌不同，对于大家来说，短期内都是个瓶颈。
3、运营体系不健全
汽配经销商的经营模式，销售系统、服务系统如果不是很稳固，将来很难受到年轻一代的消费者青睐。
专注于销售的汽配经销商可能在短期内快速发展，但未来发展会停滞不前。专注于系统服务建设的汽配经销商可能在短期内发展缓慢，但一旦他们走上正轨，发展将保持稳定。
汽配经销商该如何应对？
1、体系要健全，团队建设是关键；要求不仅在成员配置上，合伙机制与培养机制也要考虑。
2、你的模式是否先行一步，最终决定经销商在市场的真正地位。所以，针对当地市场的特点，设计适合自己发展的经营模式至关重要。
3、在整合市场资源方面，把相关的市场链条用合理的机制充分绑定在一起。譬如配件经营与连锁快修互为交融，汽配经销商可以参股或自建连锁快修网络，通过这些终端，经销商可以获得稳定的易损件的出货量，并形成长期的竞争力。
再说，未来的终端很少会有单一的产品销售的模式存在。一个汽配经销商会变成当地的运营商或服务商，可能要同时对接B端的合作伙伴与C端的消费者。
所以，如何从以产品销售为核心的模式真正升级为以全案服务为核心的经营模式，是汽配经销商当下所面临的一大挑战。
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